Thesis

Глядя на «Тезис», сложно определить к какому классу отнести этот шикарный седан.
Солидный, просто аристократичный внешний вид производит неизгладимое впечатление.
На эту красавицу смотреть можно бесконечно долго, и каждый раз под новым углом ее причудливые формы заиграют по-новому. В этом автомобиле красива каждая мелочь, каждая выпуклость кузова, каждый его изгиб.

Особенно это касается огромного «геральдического щита» радиаторной решетки и фар забавной формы.
Автомобиль выглядит массивно и тяжеловесно, как бы подчеркивая свой высокий статус.
Формально он относится к большому среднему классу (бизнес-класс, или E по евротерминологии), и является прямым конкурентом Mercedes E и BMW 5.
Но внешне автомобиль выглядит солиднее упомянутых «немцев», его хочется сравнивать скорее с «шестисотым» или Jaguar XJ.

В отличие от экстравагантного экстерьера, салон «Тезиса» выполнен в более традиционном и консервативном стиле.
Руль, приборная доска, передняя панель — все на своем месте и, к счастью, имеет привычную форму.
Передняя панель — самая обычная, без каких-либо дизайнерских «выкрутасов».
С другой стороны, этот традиционализм весьма кстати, ведь это седан представительского класса.
Фирменная «фишка» Lancia — отделка передней панели замшей.
Выглядит просто замечательно, а на ощупь — вообще сказка! Отделка деревом также не совсем стандартная.
Здесь применяется неполированный шпон, который к тому же еще и не покрыт лаком
Эргономика водительского места на высоком уровне — приборы читаются отлично, а все необходимые переключатели находятся у водителя под рукой.
Интересно выглядит и приборная доска, стилизованная в духе 60-х.
Особенно красиво приборы выглядят в темноте, когда включается нежно-голубая подсветка.
Кожаные кресла, рулевая колонка, перчаточный ящик и даже шторки — все это имеет электропривод, поэтому работает только при включенном зажигании.
Некоторые нарекания может вызвать лишь электронный «ручник», алгоритм работы которого весьма странный.
Автомобиль насыщен самыми современными технологиями и электронными системами.
Адаптивная подвеска, позаимствованная у Maserati, самостоятельно подстраивается под манеру вождения водителя.
На заказ даже устанавливались солнечные батареи на крышу автомобиля. Решение не самое функциональное, хотя в солнечную летнюю погоду батареи вполне в состоянии обеспечить автономную работу большинства бортовых систем.
К тому же, согласитесь, приятно иногда блеснуть перед друзьями космическими технологиями в своем авто!
В качестве опции предлагался даже адаптивный круиз-контроль, способный автоматически поддерживать дистанцию до впереди идущего автомобиля.

Двигатель

Выбор двигателей иначе как «очень скромным» и не назовешь.
Первоначально вариантов было 4 — три бензиновых мотора и один дизель.
2.0 Turbo — 20-клапанная турбо-«пятерка» мощностью 185 л. с.
За счет механической коробки передач динамика турбированного Thesis вполне «на уровне» — разгон до 100 км/ч занимает всего 8,9 с., а максимальная скорость составляет 225 км/ч.
Турбированный агрегат пользуется хорошей репутацией в плане надежности, его можно порекомендовать к покупке.

2.4 20v — атмосферный пятицилиндровый двигатель, мощностью 175 л. с.
2.4 JTD — дизель с непосредственным впрыском common rail.
Мощность — не самая высокая, 150 л. с.
Но выбирать особо не приходится — это единственный дизель в гамме.
Все вышеупомянутые двигатели сочетаются исключительно с механической 6-ступенчатой коробкой передач. 3.0 V6, мощностью 215 л. с.
Этот двигатель устанавливался на ранние Thesis, и представляет собой ничто иное, как двигатель Alfa Romeo 166.
Для соблюдения корпоративной субординации его дефорсировали до 215 л. с. (против 240 у Alfa), так что взрывного характера от «трехлитрового» Thesis ждать не стоит.
В 2006 году техническая начинка Thesis подверглась серьезной модернизации.
Появился новый, более современный дизель 2.4 JTDm, мощностью 185 л. с.

Тех. характеристики