155

Среднеразмерный седан. Выпуск 1992-1997.
Предыдущая модель — 75, последующая — 156. Одноклассники Ауди А4, Мерседес С, БМВ 3, Вольво 740, Ниссан Премьера,

Фольсваген Пассат, Форд Мондео, Хонда Аккорд …
Оснащение — как правило на большинстве машин предлагается в качестве базы — велюровый салон и электропакет( пер. стеклоподъмники, центральный замок, зеркала), опционально — кожанный салон, электр. перед. сиденья, эл.люк, система климат-контроля и кондиционер.
Рестайлинг 1995.
Изменена внешность — ободок щита на решетке радиатора — хромированный, подушки безопасности для водителя и пассажира, рулевая рейка с уменьшенным передаточным числом — от упора до упора 2.1 оборота вместо 2.5, корпус Widebody — расширенные передние и задние крылья, на некоторых модификациях в салоне раскладной по частям задний диван, .
Принципиальные изменения в двигателях. 1.8 и 2.0 стали 16 клапанными, увеличилась макмсимальная мощность. 2.5 и 2.0 турбо не изменились.

Характеризуется отличной управляемостью, очень маневренна и послушна.
Все двигатели обладают достаточной тягой для уверенной езды как по городу так и по магистрали.
Достаточно высокая литровая мощность обеспечивает великолепную разгонную динамику и ярко выраженный подхват после 3000-4000 тысяч.
На низких оборотах тяга может показаться вялой, для динамичной езды необходимо поддерживать высокие обороты.
Шасси очень цепко держит дорогу. Изумительно проходит повороты, как бы заныривая в них.
Этому способствует весьма острое рулевое управление, с прекрасной обратной связью и информативностью.
Гидроусилитель ощущается только при парковке и небольших скоростях.
Нет никакого намека на рыскание на больших скоростях, вождение не доставляет никаких неудобств.
Руль от упора до упора делает 2.5 оборота ( на других — около 3). Подавляющее большинство поворотов проходится без перекладывания рук на руле.

Но при очень быстром и резком повороте руля ( поворот руля слева-направо более чем на 180 грудусов менее чем за 1.5-2 секунды) часто происходит "закусывание".
Чуткость рулевого управления на практике помимо неоспоримых преимуществ оборачивается и тем, что буквально все отображается на руле — будь то поперечные стыки, ямки (не говоря уж и про более значительные колдобины), даже выпуклая разметка дороги — ничто не пройдет незамеченным, зачастую такие подробности утомляют.
Это плата за то, что можно очень точно дозировать угол поворота руля и при необходимости корректировать свою траекторию.
Коробка в целом неплоха, в меру мягкая, может быть она и допускает не совсем четкие и однозначные переключения, но привыкаешь быстро.
При переключении требует практически 100% выжима сцепления ( особенно вниз), хотя момент схватывания происходит растянуто и его легко можно контролировать, при необходимости буксуя, дозируя тягу на колесах.

Тех. характеристики